长春街头，“氢春号”列车惊艳亮相。

这辆融合氢能科技与城市文脉的列车，由中车长春轨道客车股份有限公司研制。它正以“绿色化+低成本+文化IP”为创新底色，重新定义着人们对城市交通的想象。

6月4日，记者登上“氢春号”，近距离感受它的独特魅力。

复古车厢：“时光长廊”的文化叙事

步入车厢，弧形穹顶下的琉璃彩饰与复古壁灯相映成趣，一个留声机造型的摆件仿佛诉说着城市记忆。

“这些设计灵感源自长春新民大街的巴洛克建筑群，我们希望将历史街区的建筑语言转化为可触摸的乘车体验。”项目设计经理王文华介绍。

车内的座椅与地板上的纹饰，以长春市花“君子兰”为灵感，墨绿色的肌理深浅交织，如叶片舒展，客室仿佛沉浸于流动花海。

空间功能更显巧思——咖啡角配备复古咖啡机，演艺区预留灯光接口。“未来这里可以举办小型音乐会或文化沙龙，让通勤时间成为文化体验的一部分。”王文华表示，这种“交通+文旅”的场景重构，正是列车从“运输工具”向“文化载体”的跨越。

氢能引擎：“绿色脉动”的技术突破

驾驶室内的一块集成屏幕吸引了记者的目光。司机通过这块屏幕，可实时监控牵引、制动、能耗等20余项核心数据，列车状态一目了然。

“我们采用‘一车一网一终端’设计理念，通过多系统网络融合控制，将传统分散的设备集成化，在提升智能水平的同时，将故障响应时间缩短至毫秒级。”中车长客国家轨道客车工程研究中心总体研发部副部长郑恒亮为记者解读了背后的技术逻辑。

最令人关注的氢能动力系统，藏在列车底部的储氢舱内。据介绍，储氢系统采用金属基体加碳纤维材料缠绕结构，可承受相当于汽车碰撞测试3倍强度的冲击，配合三级安全防护设计，为氢能应用构建了三重安全屏障。技术参数更令人瞩目：一次加氢续航超320公里，每公里平均能耗仅1.5度电，全程零碳排放。“这意味着列车从长春到吉林市往返运行无需补能，碳排放相当于减少约200升汽油消耗。”郑恒亮补充道。

此外，列车支持超级电容、动力电池及接触网供电模块化切换，灵活适配不同城市能源基建。

轨道沿线：“民生温度”的场景构建

当日运行的红旗街段307米一期示范线路程虽短，但已成为城市微交通创新的观察样本。“自‘氢春号’示范运行以来，吸引超2300人次参观体验。现阶段采用定时免费放票模式，方便市民感受氢能列车魅力。为优化后续运营，车厢内外均设置了市民留言处，广泛征集公众意见建议，助力打造更贴合需求的绿色文旅交通场景。”长春交通发展集团副总经理李军透露，二期471米线路预计9月30日贯通新民大街历史文化街区，未来将打通商圈与街区的“快旅漫游”闭环。

这种“边运行、边倾听、边优化”的模式，体现了城市治理的温度。记者了解到，考虑到示范段不承担公共运输功能，设计团队特别在车厢内设置了开放式观景窗，方便市民拍摄街景；针对老年乘客，座椅采用了防滑材质并增加扶手密度；为应对客流波动，列车可实现1至6辆灵活编组，在通勤高峰切换为高密度车厢，在旅游旺季开启“全景文旅模式”。

当记者结束体验时，夕阳的余晖洒在列车巴洛克风格的车头上，琉璃彩饰与金属车身交相辉映。这趟穿梭于现代商圈与历史街区的氢能列车，既是城市科技发展的窗口，也是文脉传承的镜像。随着二期工程推进，它或将成为长春的“绿色文旅名片”，印证着科技与人文的双向奔赴，勾勒出城市发展新图景。

来源：吉林日报·彩练新闻

作者：曲镜浔

初审：刘晗

复审：马萍

终审：张宇